Se vuoi migliorare visibilità e sicurezza sulla tua BMW R1200GS del 2004–2013 (Monoalbero o Bialbero), questa guida ti mostrerà passo passo come trasformare (e sostituire) le frecce originali in indicatori direzionali con luce di posizione fissa grazie al nostro kit Smartbomb® KS4.
Questo kit avrà diversi vantaggi , oltre alla questione estetica che ti permette di ringiovanire la tua moto ti consente di essere più visibile in strada migliorando la sicurezza in strada senza scendere a compromessi.
⚠️ Avvertenze
Tutti i passaggi sono a scopo informativo , la mia non vuole essere una guida definitiva ma un semplice tutorial dove spiego i passaggi che ho eseguito per procedere al montaggio del kit , per tale motivo non mi assumo nessuna responsabilità per eventuali danni.
Ti consigliamo di seguire attentamente la guida e usare gli strumenti giusti.
🛠️ Cosa mi servirà per procedere al montaggio di questo kit di frecce multifunzione ?
Chiave Torx (di solito già inclusa sulla tua moto)
Cacciavite italiano
Rubacorrente
Nastro isolante ignifugo (noi consigliamo NCX5P)
Kit 4 frecce Smartbomb® predisposte al collegamento KS4
Fascette
Forbice
Abbiamo eseguito il test sulla seguente moto :
BMW R1200GS 2009 con frecce alogene e stop led in origine e di serie , pertanto il montaggio potrebbe variare su modelli che presentano di serie stop alogeno
📌 Indice dei Passaggi
MONTAGGIO FRECCE ANTERIORI ;
- Smontaggio frecce direzionali precedenti
- Collegamento centraline e individuazione positivo sottochiave con TEST
- Nastraggio e messa in ordine dei cavi con fissaggio centraline
MONTAGGIO FRECCE POSTERIORI ;
- Smontaggio codone e scollegamento frecce originali
- Individuazione cavo positivo con collegamento e test funzionalità
Premessa : le prove vanno eseguite sempre collegando tutte le frecce direzionali , non provare a scollegare tutte le frecce e cominciare la prova senza che nella parte anteriore o posteriore non vi sia collegata nessuna freccia , perchè il sistema ti darà errore semplicemente perchè non sono collegate , il mio consiglio è quindi di cominciare da una parte e poi una volta completata passare dall’altra come visibile in questa guida.
I procedimenti che ho adottato (da persona del tutto amatoriale), senza modificare nulla di sostanziale e senza smontare plastiche aggiuntive che potrebbero complicare il montaggio, li ho trovati — a mio modo di vedere — sufficienti e corretti.
Ciò non esclude che possano esistere posizionamenti o soluzioni migliori. Se qualcuno avrà suggerimenti, sarà sempre prezioso condividerli per migliorare il procedimento ed essere utili a tutta la comunità.
Puoi lasciare un commento: sarà visibile a tutti.
Iniziamo!
PRIMA PARTE
FASE 1 : SMONTAGGIO FRECCE DIREZIONALI ANTERIORI
Iniziamo dalla parte anteriore, rimuovendo le frecce direzionali precedenti (che siano alogene oppure a LED di serie è indifferente).
Svitiamo la vite Torx che le fissa alla scocca. Successivamente, bisognerà individuare il punto di collegamento, generalmente posizionato sotto il becco e fissato con una fascetta.
Rimuoviamo la fascetta con una forbice o una pinza e scolleghiamo le frecce direzionali.
A questo punto procediamo con il passaggio delle nuove frecce direzionali. Inseriamo quindi i cavi all’interno del foro e possiamo già procedere al fissaggio tramite la vite Torx.
In questo caso, le frecce non andranno collegate direttamente ai connettori di alimentazione originali, ma dovranno essere collegate alle centraline KS.
FASE 2 : COLLEGAMENTO CENTRALINE CON RICERCA DEL POSITIVO E RELATIVI TEST
Dopo aver posizionato i cavi e le frecce multifunzione sulla BMW R1200GS K25, procediamo al collegamento delle centraline Smartbomb KS4.
Ogni centralina è dotata di due connettori (maschio e femmina) e di un cavo positivo.
Il connettore maschio va collegato alla freccia multifunzione, mentre il secondo connettore (femmina) va collegato al connettore maschio dell’impianto moto, ovvero quello a cui erano precedentemente collegate le frecce originali.
Successivamente, il cavo positivo (di colore rosso) va collegato al positivo dell’impianto moto per fornire alimentazione continua alle KS4.
Nel mio caso, sulla BMW R1200GS del 2009, abbiamo trovato sotto il becco un connettore servizi libero. Ho effettuato prima un test per individuare il positivo corretto e successivamente ho eseguito il collegamento utilizzando un rubacorrente.
Ho effettuato un test per verificare che il collegamento funzionasse correttamente e che non comparissero errori sul tachimetro, eseguendo anche una prova di spegnimento (che avveniva sempre entro 60 secondi).
Non avendo riscontrato alcun errore, ho ritenuto il collegamento corretto e sono quindi passato allo step successivo: utilizzare un rubacorrente (oppure sguainare leggermente la guaina per effettuare un collegamento diretto del positivo, facendo attenzione a non tagliare il cavo) ed eseguire il collegamento definitivo.
FASE 3 –TERMINATO IL COLLEGAMENTO, FISSIAMO LE CENTRALINE E RIORDINIAMO I CABLAGGI SOTTOSTANTI
Una volta effettuati tutti i test, che mi permettono di essere sicuro che tutto funzioni correttamente, procedo al fissaggio delle centraline sulla scocca della moto, scegliendo una posizione riparata e facilmente accessibile, come nella foto sotto:
Per mia precisione ho voluto mettere in ordine con nastro telato i cavi sotto fissandoli sempre con delle fascette , il risultato visibile è questo :
Il lavoro, per quanto riguarda la parte anteriore, può considerarsi terminato.
Nel frattempo ho anche fissato il kit faretti con la staffa specifica, senza riscontrare alcun problema durante il montaggio
SECONDA PARTE
FASE 1 : SMONTAGGIO FRECCE DIREZIONALI POSTERIORI
Ci spostiamo ora nel retrotreno.
Per smontare le frecce direzionali sarà necessario rimuovere prima il portatarga, che presenta tre viti di fissaggio. Occorrerà inoltre scollegarlo dallo stop tramite il suo connettore.
Successivamente, per scollegare in modo pulito e senza difficoltà le frecce, bisognerà abbassare il parafango situato sotto il codone. Per farlo, è necessario rimuovere le due viti di fissaggio; una volta rimosse, esercitiamo una leggera pressione verso il basso così da posizionarlo in modo da consentire il passaggio delle mani.
FASE 2 : INDIVIDUIAMO IL POSITIVO E PROCEDIAMO AI RELATIVI TEST
Dopo aver scollegato le frecce posteriori, siamo nelle condizioni di poter collegare le nuove frecce multifunzione posteriori ed effettuare le successive prove.
In questo caso, le nuove frecce andranno collegate nello stesso modo delle precedenti. L’unica differenza è la presenza del cavo grigio, che rappresenta il positivo necessario ad alimentare la luce rossa fissa (che fungerà da posizione) e che dovrà quindi essere collegato al positivo della moto.
Nel nostro caso, trattandosi di una BMW R1200GS K25 del 2009 già dotata di stop a LED di serie, ho provato a individuare il positivo direttamente sul connettore dello stop, collegandomi alla linea corretta.
Collegato direttamente al cavo grigio-rosso presente sul connettore dello stop a led originale per trovare il positivo e dare alimentazione alle frecce multifunzione del bmw r1200gs bialbero e monoalbero
Per chi ha lo stop alogeno, probabilmente (ma non ho effettuato un test diretto) il collegamento dovrà essere eseguito in modo differente, individuando il positivo in un altro punto dell’impianto.
Nel mio caso, dopo aver effettuato tutti i test di funzionamento (con lo stop collegato) e non aver rilevato alcun errore, ho proceduto con il collegamento definitivo. In questa situazione ho ritenuto più opportuno sguainare leggermente il cavo ed effettuare un collegamento diretto.
Che test ho eseguito per verificare il corretto funzionamento delle frecce multifunzione?
Te lo spiego in modo molto semplice:
Ho collegato le frecce ed eseguito un primo test avviando la moto. Non riscontrando errori,
ho collegato anche lo stop posteriore; anche in questo caso non è comparso alcun errore.
Successivamente ho testato la luce di posizione fissa collegandomi al positivo dello stop.
Ho eseguito tutte le prove azionando le frecce direzionali sempre con motore avviato.
Non avendo rilevato errori in nessuna delle verifiche, ho concluso la prova con esito positivo.
Nota: qualora dovessero comparire errori, è possibile che nella tua versione sia necessario installare resistenze aggiuntive. Nel nostro caso non abbiamo riscontrato alcuna anomalia di questo tipo.
Una volta verificato che tutto funzioni correttamente, sarà necessario far passare i cavi delle frecce all’interno del portatarga ed eseguire il collegamento definitivo.
Per organizzare al meglio i cablaggi ho utilizzato del nastro telato. Dopo aver sistemato tutto, ho fissato prima il portatarga e successivamente il parafango sottocodone, ripristinando la configurazione originale.
Infine, considerando la differenza strutturale tra le frecce multifunzione e quelle originali di serie (che presentano un gambo più lungo e differente), ho adattato il fissaggio utilizzando una boccola — già inclusa nel kit — per ottenere un posizionamento corretto.
MONTAGGIO COMPLETATO!
Il risultato è questo :
Non ho eseguito nessuna modifica strutturale ma effettuato dei passaggi semplici che in fin dei conti sono alla portata di tutti , se desiderate stare tranquilli consiglio sempre il montaggio dal proprio meccanico di fiducia che saprà eseguire i passaggi anche senza questa guida , invece per chi vuole “sporcarsi le mani”, all’interno di questo contenuto troverà informazioni utili che spero possano essere apprezzate. Ovviamente, se ci fossero correzioni o suggerimenti da apportare, non esitate a farcelo presente nei commenti.
Ne approfitto per consigliarti di esplorare tutti gli accessori aggiuntivi per la tua bmw , scegli il tuo modello per esplorare il nostro catalogo qui
Se tu che stai leggendo hai il modello successivo devi sapere che lo stesso kit è disponibile anche per bmw r1200gs lc e r1250
Puoi anche visionare il nostro video completo dove ho eseguito i passaggi in diversi step , vai al video
